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國道翻車案造成重大死傷，台北醫學大學附設醫院院長陳瑞杰昨天呼籲「政府應立即推動乘客強制繫安全帶」。他指出，翻車案死者幾乎都摔出去致死，有位患者肋骨雖斷十二根，因為留在車上未被甩出，至今仍有存活機會，考量經濟性、時效性，強制繫安全帶最立竿見影，能大幅減少死傷。

高速撞擊的力道，一般人可能難以想像，或許可以將時速60公里視為撞擊生死線。陳瑞杰說：「車輛時速超過60公里以上，身體的承受撞擊力是平常的10倍」60公里在急診上是重要的外傷機轉點，車速60公里以上稱為高速車禍，雖然60公里以下車禍，仍會造成死傷，但撞擊力低於60公里以上的車速。

60公里以上的車速，一旦受到撞擊，依照質量不滅定律，中間若是沒有任何緩衝，造成的10倍力量將全數被身體吸收，若以肝臟為例，撞擊當下連接肝臟的鐮刀狀韌帶將立即斷裂，肝臟也可能裂開。

● 有無繫安全帶 差別就是生與死

陳瑞杰說，待在一輛正在移動的車子內，自保的方式只有「安全帶」跟「安全氣囊」，一般轎車比較容易做到這兩項，大多數的遊覽車只有安全帶，但除司機外，有誰會繫安全帶？

這邊來看一下1998年時福特汽車的側翻撞擊測試影片（影片來源：Youtube）：

影片中可以看到，車中的假人遭受撞擊後，在車內先受反作用力撞擊，於車廂擠壓，再因車身解體、彈出車外撞擊地面，肢體破碎的慘況。

若是沒有安全帶及安全氣囊的保護，撞擊後飛出車外，讓身體受到直接撞擊，致死率高；相對於留在車內的傷者，存活率則高達百分之卅以上，有繫安全情趣芳香精油帶者比沒繫安全帶的存活率更是多上三分之二。

北市聯醫和平婦幼院區急診醫學科主任簡立建指出，車禍撞擊時，力道無線跳蛋大多由安全帶吸收，雖說有繫安全帶，仍可能發生肋骨拉傷、肋骨骨折、腹腔內腸子、肝臟或脾臟鈍挫傷；但若不繫安全帶，臨床上最常見頭部撞向玻璃，造成嚴重頭部損傷、頸椎斷裂、甚至死亡，日前的國道五號翻覆意外釀30餘死即為一例。

● 大客車設安全帶 需落實管理

台灣從2006年強制大小客車，每個座位都必須要設置安全帶，但是上車後乘客是否有強制繫安全帶，未落實管理，特別是大客車、公車，最多只有一張警語，讓乘客對於法規毫無意識感。

陳瑞杰說，近年來，台灣發生多起重大遊覽車翻覆事件，結構、車型都需要改革性的檢討，醫界能做的只有不斷呼籲「上車一定要繫安全帶」，才能降低翻車、車禍劇烈撞擊後的致死率。

台北市副市長陳公仔跳蛋景峻昨（六）日上午主持田園城市成果系列活動記者會，會中由產發局及教育局簡報兩年來的實施成果，陳景峻表示，現在兌現了市長選舉時開出的「田園城市」政見，一步一步做環境綠化的改變，透過改變帶給市民進步、美麗且環保的城市。

陳景峻指出，參與小田園計劃的學校等倍增加，從五十幾所到三百所，學生可以透過耕種教學了解農夫的辛苦，並從中享受耕種樂趣。耕作面積也達到三萬五千平方公尺，一般民眾除了可將屋頂變成有機農園，也能同時達到碳減量的目的。市府有信心實現「共耕、共享、共學」。

民生國中參與以「永續城市」為主題的彭博網路教育計畫，學生至學校鄰近的果菜市場蒐集廢棄的果皮菜葉餵養蚯蚓，再以蚯蚓的糞便製成有機肥料，不僅可以用來種植校內的蔬菜，更可以販售給社區愛情趣跳蛋種花草的居民，讓「Trash變成Cash」，學生將綠能環保的概念化為實際行動，是推動田園教育深耕課程的目標。

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